منذ عام 2020 ، تأثرًا بنمو الطلب في الخارج ، وتراجع معدل دوران السفن ، وازدحام الموانئ ، والخدمات اللوجستية وعوامل أخرى ، ارتفع الشحن البحري الدولي للحاويات ، وأصبح السوق "غير متوازن".منذ بداية العام الجاري ، حاويات الشحن البحري الدولي منذ الصدمة العالية وبعض التصحيح.أظهرت بيانات من بورصة شنغهاي للشحن أنه في 18 نوفمبر 2022 ، أغلق مؤشر شحن حاويات التصدير في شنغهاي عند 1306.84 نقطة ، مواصلاً الاتجاه الهبوطي منذ الربع الثالث.في الربع الثالث ، باعتباره موسم الذروة التقليدي لتجارة شحن الحاويات العالمية ، لم تظهر أسعار شحن الشحن نموًا مرتفعًا ، لكنها أظهرت انخفاضًا حادًا.ما هي الأسباب الكامنة وراء ذلك ، وكيف ترى اتجاهات السوق المستقبلية؟

يؤثر انخفاض الطلب على التوقعات
في الوقت الحاضر ، تباطأ نمو الناتج المحلي الإجمالي للاقتصادات الرئيسية في العالم بشكل كبير ، ورفع الدولار الأمريكي أسعار الفائدة بسرعة ، مما تسبب في تشديد السيولة النقدية العالمية.إلى جانب تأثير جائحة COVID-19 والتضخم المرتفع ، كان نمو الطلب الخارجي بطيئًا وحتى بدأ في الانكماش.في الوقت نفسه ، ازدادت التحديات التي تواجه النمو الاقتصادي المحلي.تؤدي التوقعات المتزايدة بحدوث ركود عالمي إلى الضغط على التجارة العالمية وطلب المستهلكين.
من منظور هيكل المنتج ، منذ عام 2020 ، شهدت مواد الوقاية من الأوبئة المتمثلة في المنسوجات والأدوية والمعدات الطبية و "الاقتصاد المنزلي" المتمثل في الأثاث والأجهزة المنزلية والمنتجات الإلكترونية والمرافق الترفيهية نموًا سريعًا في الاستهلاك.إلى جانب خصائص السلع الاستهلاكية "للاقتصاد المنزلي" ، مثل القيمة المنخفضة والحجم الكبير وحجم الحاويات الكبير ، وصل معدل نمو صادرات الحاويات إلى مرحلة عالية جديدة.
بسبب التغيرات في البيئة الخارجية ، انخفض تصدير إمدادات الحجر الصحي ومنتجات "الاقتصاد المنزلي" منذ عام 2022. منذ يوليو ، انعكس اتجاه نمو قيمة صادرات الحاويات وحجم الصادرات.
من منظور المخزون في أوروبا والولايات المتحدة ، شهد كبار المشترين وتجار التجزئة والمصنعين في العالم عملية من نقص الإمدادات ، والتزاحم العالمي على البضائع ، والسلع في طريقها إلى مخزون مرتفع في ما يزيد قليلاً عن عامين.في الولايات المتحدة ، على سبيل المثال ، يعاني بعض كبار تجار التجزئة مثل Wal-Mart و Best Buy و Target من مشاكل جرد خطيرة ، خاصة في TVS وأجهزة المطبخ والأثاث والملابس.أصبح "المخزون المرتفع وصعوبة البيع" مشكلة شائعة لتجار التجزئة في أوروبا والولايات المتحدة ، وهذا التغيير يضعف حافز الاستيراد للمشترين وتجار التجزئة والمصنعين.
فيما يتعلق بالصادرات ، من عام 2020 إلى عام 2021 ، المتأثرة بالانتشار العالمي للوباء والوقاية والسيطرة المستهدفة والفعالة في الصين ، قدمت صادرات الصين دعمًا مهمًا للانتعاش الاقتصادي لجميع البلدان.ارتفعت حصة الصين من إجمالي الصادرات العالمية للسلع من 13٪ في عام 2019 إلى 15٪ بنهاية عام 2021. منذ عام 2022 ، تعافت السعة المتعاقد عليها سابقًا في الولايات المتحدة وألمانيا واليابان وكوريا الجنوبية وجنوب شرق آسيا بسرعة.إلى جانب تأثير "فصل" بعض الصناعات ، بدأت حصة سلع الصادرات الصينية في الانخفاض ، مما يؤثر أيضًا بشكل غير مباشر على نمو الطلب التجاري على تصدير الحاويات في الصين.

يتم إطلاق السعة الفعالة بينما يضعف الطلب ، ويزداد العرض المحمول بحراً.
كشركة رائدة في معدل الشحن المرتفع المستمر لشحن الحاويات العالمي ، يعد طريق الشرق الأقصى - أمريكا أيضًا "نقطة حظر" مهمة لطريق شحن الحاويات العالمي.نظرًا لارتفاع الطلب الأمريكي من عام 2020 إلى عام 2021 ، وتأخر ترقيات البنية التحتية للموانئ ونقص أحجام السفن المناسبة ، شهدت الموانئ الأمريكية ازدحامًا شديدًا.
على سبيل المثال ، قضت سفن الحاويات في ميناء لوس أنجلوس في يوم من الأيام ما متوسطه أكثر من 10 أيام في الرسو ، بل إن بعضها في طوابير لأكثر من 30 يومًا فقط.في الوقت نفسه ، اجتذبت معدلات الشحن المرتفعة والطلب القوي عددًا كبيرًا من السفن والصناديق من الطرق الأخرى إلى هذا الطريق ، مما أدى أيضًا بشكل غير مباشر إلى تكثيف توتر العرض والطلب للطرق الأخرى ، مما تسبب في حدوث اختلال في "حاوية واحدة أمر صعب للحصول على "و" من الصعب الحصول على مقصورة واحدة ".
مع تباطؤ الطلب وأصبحت استجابات الموانئ أكثر تعمقًا وعلمًا وتنظيمًا ، تحسن الازدحام في الموانئ الخارجية بشكل كبير.عادت مسارات الحاويات العالمية تدريجياً إلى التصميم الأصلي ، وعاد عدد كبير من الحاويات الفارغة في الخارج ، مما يجعل من الصعب العودة إلى الظاهرة السابقة المتمثلة في "يصعب العثور على حاوية واحدة" و "يصعب العثور على حاوية واحدة".
مع تحسن الاختلال بين العرض والطلب على الطرق الرئيسية ، بدأ معدل الالتزام بمواعيد السفن لشركات الخطوط الملاحية الكبرى في العالم أيضًا في الارتفاع تدريجياً ، كما تم إطلاق قدرة الشحن الفعالة للسفن بشكل مستمر.من آذار (مارس) إلى حزيران (يونيو) 2022 ، سيطرت شركات الخطوط الملاحية المنتظمة على نحو 10 في المائة من طاقتها الخاملة بسبب الانخفاض السريع في نسبة حمولة الخطوط الرئيسية ، لكنها لم توقف الانخفاض المستمر في أسعار الشحن.
في الوقت نفسه ، بدأت الاستراتيجيات التنافسية لشركات الشحن في الاختلاف.بدأت بعض الشركات في تعزيز الاستثمار في البنية التحتية البرية ، والاستحواذ على بعض الوسطاء الجمركيين وشركات الخدمات اللوجستية ، وتسريع الإصلاح الرقمي ؛تعمل بعض الشركات على تعزيز تحويل أوعية الطاقة الجديدة ، واستكشاف أوعية طاقة جديدة تعمل بوقود الغاز الطبيعي المسال والميثانول والطاقة الكهربائية.كما واصلت بعض الشركات زيادة الطلبات على السفن الجديدة.
متأثرًا بالتغييرات الهيكلية الأخيرة في السوق ، استمر انعدام الثقة في الانتشار ، وانخفض معدل شحن خطوط الحاويات العالمية بسرعة ، وانخفضت السوق الفورية بأكثر من 80 ٪ في ذروتها بالنسبة إلى الذروة.الناقلون ووكلاء الشحن وأصحاب الشحن للعبة المتزايدة القوة.بدأ الموقف القوي نسبيًا للناقل في ضغط هوامش ربح وكلاء الشحن.في الوقت نفسه ، يتم عكس السعر الفوري وسعر الربط طويل المدى لبعض الطرق الرئيسية.اقترحت بعض الشركات السعي لإعادة التفاوض على سعر الربط على المدى الطويل ، مما قد يؤدي إلى بعض الإخلال بعقد النقل.ومع ذلك ، وكاتفاقية موجهة نحو السوق ، ليس من السهل تعديل الاتفاقية ، بل إنها تواجه مخاطر كبيرة في الحصول على تعويض.

ماذا عن اتجاهات الأسعار المستقبلية
من الوضع الحالي ، فإن الشحن البحري للحاويات المستقبلية ينخفض ​​أو يضيق.
من منظور الطلب ، بسبب تشديد السيولة النقدية العالمية الناجم عن تسارع ارتفاع أسعار الفائدة على الدولار الأمريكي ، وتراجع الطلب والإنفاق الاستهلاكي الناجم عن ارتفاع التضخم في أوروبا والولايات المتحدة ، وارتفاع مخزون السلع الأساسية ، وانخفاض الطلب على الواردات في أوروبا والولايات المتحدة وعوامل معاكسة أخرى ، قد يستمر الطلب على نقل الحاويات في الانخفاض.ومع ذلك ، فإن الانخفاض الأخير في مؤشر معلومات المستهلك الأمريكي وانتعاش الصادرات الصينية مثل الأجهزة المنزلية الصغيرة قد يحد من انخفاض الطلب.
من منظور العرض ، سيتم تخفيف الازدحام في الموانئ الخارجية بشكل أكبر ، ومن المتوقع أن يتم تحسين كفاءة دوران السفن بشكل أكبر ، وقد يتم تسريع سرعة تسليم سعة الشحن في الربع الرابع ، لذلك يواجه السوق تحديات كبيرة ضغط زيادة العرض.
ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، بدأت شركات الخطوط الملاحية المنتظمة في إعداد جولة جديدة من إجراءات التعليق ، ويمكن التحكم نسبيًا في نمو القدرة الفعالة في السوق.في الوقت نفسه ، أدى الصراع بين روسيا وأوكرانيا وارتفاع أسعار الطاقة العالمية أيضًا إلى العديد من الشكوك في اتجاه السوق في المستقبل.الحكم العام ، صناعة الحاويات في الربع الرابع لا تزال في مرحلة "المد والجزر" ، والتوقعات التصاعدية لا تزال تفتقر إلى الدعم القوي ، وشحن الشحنات الضغط الهبوطي الإجمالي ، والانخفاض أو الضيق.
من وجهة نظر شركات الشحن ، من الضروري اتخاذ الاستعدادات المناسبة لتأثير "المد والجزر" في صناعة الحاويات.يمكن أن يكون الاستثمار في السفن أكثر حذراً ، وفهم أفضل لقيمة السفينة الحالية وتأثير الشحن الدوري في السوق ، واختيار فرص استثمارية أفضل ؛يجب أن ننتبه إلى التغييرات الجديدة في اتفاقية RCEP والتجارة الإقليمية والشحن السريع وسلسلة التبريد للاقتراب من مالكي البضائع وتعزيز قدرات خدمة سلسلة التوريد المتكاملة الشاملة والمزايا التنافسية.التوافق مع الاتجاه الحالي لتكامل موارد الموانئ ، وتعزيز التنمية المتكاملة مع الموانئ ، وتعزيز التنمية المنسقة للفروع الأولية والثانوية.في الوقت نفسه ، قم بزيادة التحول الرقمي ورفع مستوى الأعمال وتحسين قدرة إدارة النظام الأساسي.
من وجهة نظر الشاحنين ، يجب أن نولي اهتمامًا وثيقًا للتغيرات في هيكل الاستهلاك الخارجي ونسعى جاهدين لمزيد من طلبات التصدير.سوف نتحكم بشكل صحيح في ارتفاع تكاليف المواد الخام ، ونتحكم بشكل فعال في تكاليف المخزون للمنتجات النهائية ، ونعزز ترقية منتجات التصدير والابتكار التكنولوجي ، ونزيد القيمة المضافة للسلع المصدرة.إيلاء اهتمام وثيق لدعم السياسة الوطنية لتعزيز التجارة الخارجية والاندماج في وضع التنمية للتجارة الإلكترونية عبر الحدود.
من منظور وكيل الشحن ، من الضروري التحكم في تكلفة رأس المال ، وتحسين قدرة الخدمات اللوجستية بالكامل ، ومنع أزمة سلسلة التوريد التي قد تكون ناجمة عن تمزق سلسلة رأس المال.