انخفض مؤشر BDI إلى أدنى مستوى في العشرين شهرًا الماضية ، متأثرًا بالانخفاض الحاد في أسعار شحن Capesize ، وقد يكون سوق المواد السائبة الجافة في الربع الرابع القادم موسمًا ضعيفًا.

انخفض مؤشر Baltic Dry (BDI) بمقدار 41 نقطة إلى 1279 يوم 19 أغسطس ، بانخفاض 3.1٪ خلال اليوم ، مسجلاً أدنى مستوى له منذ ديسمبر 2020. خلال الأسابيع الماضية ، بسبب توقعات الطلب على الصلب في الصين ، جنبًا إلى جنب مع تأثير المناخ الحار على الذرة الفرنسية المحصول ، يصعب هضم السعة الزائدة ، وزيادة منصة الفحم غير كافية ، وضعف الطلب على السلع الأخرى ، أنهى مؤشر BDI في 16 أغسطس لأربعة أيام تداول متتالية بانخفاض ، على الرغم من التعافي الطفيف في يوم 17 أغسطس ، لكنه انخفض مرة أخرى بعد يومين .

من بينها ، يتأثر سوق السفن Capesize بالنشاط المنخفض لطرق التعدين عن بُعد ، ولا يزال الطلب على النقل منخفضًا ، كما أن سعر المستأجرين واضح ، مما يزيد الضغط على سعر شحن سفن Capesize التي تنقل خام الحديد.

وانخفض مؤشر البلطيق كابيزيزي لشحن البضائع السائبة 216 نقطة إلى 867 في 18 آب / أغسطس ، منخفضًا عن 1000 للمرة الأولى منذ أواخر كانون الثاني (يناير) ، أو 20 في المائة في اليوم ؛انخفض 111 نقطة أخرى ، أو 12.8٪ ، إلى 756 في 19 أغسطس. كان الانخفاض الأسبوعي بنسبة 42.5٪ هو الأكبر في ثمانية أشهر ، وانخفضت أرباح Capesize اليومية بمقدار 921 دولارًا أمريكيًا إلى 6267 دولارًا أمريكيًا ، أي أقل بكثير من التكلفة البالغة 15000 دولار أمريكي.

في سوق Panamax و ultramax ، على الرغم من زيادة الطلب على الفحم من إندونيسيا إلى الصين بشكل طفيف ، إلا أن الزيادة في واردات الفحم لا تزال محدودة بسبب الإمداد المحلي المستقر في الصين ؛طرق الحبوب ، في حين أن الاستفسارات أكثر قليلاً ، لا تزال مؤقتة ولا تزال سوق المحيط الهادئ منخفضة ، مما أدى إلى أسعار مختلطة لسفن باناماكس والسفن فائقة الوزن التي تنقل الفحم والحبوب في الغالب.

انخفض مؤشر Baltic Panamax Bulk Carrier (BPI) 61 نقطة ، أو 3.5٪ ، إلى 1،688 يوم 19 أغسطس ، متجهًا إلى انخفاض أسبوعي بنسبة 11.5٪ ، وهو أكبر انخفاض خلال شهر ، حيث انخفضت الأرباح اليومية بمقدار 550 دولارًا إلى 15188.ارتفع مؤشر Baltic BSI بمقدار 37 نقطة إلى 1735 ، مرتفعًا للجلسة السادسة على التوالي مسجلاً أفضل أسبوع له في خمسة أشهر.

منذ مايو من هذا العام ، انخفض مؤشر BDI على طول الطريق.تشير بعض شركات بناء السفن إلى أن هذا يتأثر بشكل أساسي بالطلب الإجمالي للصين ، لا سيما انكماش الاستثمار العقاري الصيني الناجم عن انتشار المباني غير المكتملة.أما بالنسبة لمشاكل الكهرباء الأخيرة في الصين ، فإن التأثير على صناعة الصلب أقل ، فقط عوامل غير مباشرة.

قدّر بنك جولدمان ساكس أن المعروض من خام الحديد في النصف الثاني من العام يمكن أن يزيد عن العرض بمقدار 67 مليون طن ، مما يعكس النقص في النصف الأول من العام ، وخفض سعره المستهدف لخام الحديد في الأشهر الستة المقبلة إلى 85 دولارًا. من 110 دولارات.

نظرًا لأن الربع الرابع هو عادةً موسم الذروة لشحنات خام الحديد ، تتوقع Yumin Shipping أن يكون الطلب على سفن Capesize ضعيفًا في موسم الذروة ، وقد يعود الإيجار اليومي أولاً إلى مستوى سعر التكلفة.لا يزال يتعين رؤية المتابعة ، لكن من المقدر أنه سيكون من الصعب تكرار ذروة الإيجار اليومي من 60 ألف دولار إلى 70 ألف دولار في موسم الذروة العام الماضي.

بالنسبة لسوق السفن الصغيرة والمتوسطة الحجم ، تعتقد شركة Huiyang Shipping أن مصدر السفن الصغيرة والمتوسطة الحجم متنوع نسبيًا ، وأن نقل المواد السائبة يكون أساسًا الفحم والحبوب وجميع أنواع المعادن والأسمنت.حتى لو كان هناك بعض الضغط الهبوطي ، فإن التراجع ليس واضحًا.ومع ذلك ، فإن تأثير موسم الذروة للسفن الصغيرة والمتوسطة الحجم في الربع الثالث من هذا العام ليس واضحًا ، نظرًا لتأثير الاستبدال الجزئي للسفن الكبيرة ، كما تم تقليل الحجم الإجمالي للسلع في السوق ، ولكنه لا يزال أعلى من التكلفة.

ومع ذلك ، لا يخلو السوق الأكبر من الأخبار الجيدة.بدأت الدول الأوروبية والأمريكية في وقف استيراد الفحم الروسي في أغسطس ، ويجب عليها استيراد الفحم من دول بعيدة ، مما يساعد على دعم الطلب على شركات النقل بالجملة.

بالإضافة إلى ذلك ، قال تحليل الصناعة أنه في عام 2023 ، ستدخل اللائحتان الجديدتان لحماية البيئة حيز التنفيذ في السوق بنسبة تصل إلى 80٪ من السفن ، وتعزز تسريع التخلص من قدرة النقل القديمة ، بينما كانت الطلبات المحمولة باليد السائبة في انخفاض تاريخي ، تمثل الطلبات المحمولة الحالية 6.57٪ فقط من الأسطول الحالي ، بينما يمثل عمر السفن الحالي لأكثر من 20 عامًا لشركات نقل البضائع السائبة حوالي 7.64٪.لذلك ، لا يُستبعد استمرار اتساع فجوة عرض الناقلات السائبة بعد العام المقبل.من المعتقد على نطاق واسع في الصناعة أن عام 2023 لا يزال عامًا صحيًا لهيكل العرض والطلب لشركات نقل البضائع السائبة.